İstikamette nirengimi seçtim.
Gaz kolunu 1700 RPM’e ayarladım. Uçağın burnu aşağı düşmek istedi. Levyeyi geri çektim. Trim sardım.
SÜRAT 90 KNOT – 10 Derece Flap’ı koydum. Uçağın burnu yukarı doğru kalkmak istedi. İzin vermedim.
SÜRAT 85 KNOT RPM değerini artırdım hafif. 80 knot’a doğru geliyor hız ama ben RPM artırarak koruyorum. İRTİFA UYGUN, SÜRAT UYGUN, İSTİKAMET UYGUN.
Gaz kolunu tekrar 1700 RPM’e ayarladım.
20 derece flap koydum.
Süratin 75 knot olduğunu gördüm 70 knot’ı tutacağım için RPM’i hafif hafif artırıyorum ki hızı 70’de tutabileyim. irtifamı istikametimi muhafaza ediyorum. Trim sardım. İRTİFA UYGUN, SÜRAT UYGUN, İSTİKAMET UYGUN.
Gaz kolunu tekrar 1700 RPM’e ayarladım.
30 derece flap koydum.
Süratin 65 knot olduğunu gördüm 60 knot’ı tutacağım için RPM’i hafif hafif artırıyorum ki hızı 60’de tutabileyim. irtifamı istikametimi muhafaza ediyorum. Trim sardım. İRTİFA UYGUN, SÜRAT UYGUN, İSTİKAMET UYGUN.
Hareketin bitirilişi:
Hareketten çıkarken gaz kolunu tam açtım.
Sağ rudderı tok tuttum müzdevice etkisinden dolayı.
FLAP 20 derece. İrtifa muhafaza edilir, dikkat.
Süratimiz artıyor 70 knot’ı gördüm 10 derece flap.
Süratim 80 FLAPS UP. Uçağın burnu aşağı düşmek istiyor levyeyi çektim. irtifaya dikkat.
Süratim 95 knot düz ve ufki uçuşa geçiş. (2100 – 2300 RPM)
Yavaş Uçuşta Dönüş
Yavaş uçuşta dönüşler az yatış açısı ile yapılır.
Yavaş uçuşta geriye dönüş yapılması istendiğinde; 2 adet 90 derece dönüş yaparak geriye dönülür. Örnek; soldan geriye dönüş yapılacak diyelim, sol 90’dan nirengi aldım. Heading bugımı settim. Ondan da yardım alabileyim garanti olsun. Az yatış açısı ile dönüşüme başladım. Nirengime gelirken burnu düzelttim. Sol 90’dan tekrar nirengimi aldım. Heading bugımı tekrar set ettim. Az yatış açısı ile dönüşüme başladım. Böylelikle 180 derece dönüşümü gerçekleştirmiş oldum.
Yavaş Uçuşta Tırmanış ve Alçalışlar
Yavaş uçuşta tırmanırken veya alçalırken alıçalış ve tırmanış oranımızı normale göre biraz daha az tutuyorum. Uçulan flap konfigürasyonundaki sürati muhafaza ediyorum.