Perdövites (Stall)

Temiz Konfigürasyonda Stall

Bu konfigürasyonda çalışmalar yapılmasının amacı, tırmanışta, tırmanışlı dönüşlerde uçağın stall olmasını engellemektir. Tam stall beklenerek kurtarma manevrası gazlı ve gazsız olarak yapılır.

Yaklaşma konfigürasyonunda Stall

Yaklaşma konfigürasyonunda perdövites çalışmasının amacı son yaklaşmadan önce, iniş konfigürasyonuna geçmeden, yaklaşma konfigürasyonunda iken (flap 10), uçağın stall olmasını engellemektir.

İstikamette, süzülüşlü ve sağa-sola yatışlı, benzetilmiş uzun yaklaşma ve esas bacak dönüşleri şeklinde yapılır. Stall belirtilerinin başlaması ile birlikte stalldan çıkış işlemi (kurtarma manevrası) gazlı ve gazsız olarak yapılır.

İniş Konfigürasyonunda Stall

Bu stall çalışmasının amacı, uçağın son yaklaşmada, iniş konfigürasyonundayken (flap 20 -30) stall olmasını engellemektir. İstikamette yapılır. Stall belirtilerinin baş göstermesi ile birlikte stalldan çıkış işlemi gazlı ve gazsız olarak yapılır.

Karakteristik Stall

Bu çalışmasının amacı, uçağın, iniş konfigürasyonunda, iniş için burun yukarı trim sarıldığı halde,
palyeden pas geçme esnasında hücum açısının aşırı artıp pist üzerinde stall olmasını
engellemektir. Stall belirtilerinin başlaması ile birlikte kurtarma manevrası istikamette tam gazlı
olarak yapılır.

İstikamette Temiz Konfigürasyonda Stall

Not: Bu çalışmada stalldan çıkış manevrası hem gazlı hem gazsız olarak uygulanır.

  • HASELL checklisti tamamladım.
  • Rüzgarı karşıdan aldım.
  • İstikamette nirengi seçtim. Heading bug’ı set ettim.
  • Gazı 1500-1700 RPM arasına aldım. (Gazı kestiğim için sol direksiyonu tok tuttum.)
  • Uçağın burnunu ufkun 20 derece üstüne çıkardım.
  • Sürat düşüyor, uçağın burnu aşağıya düşmek istiyor, izin vermiyorum levyeyi 20 derecede tutmak için çekmeye devam ediyorum.
  • Uçakta yatış varsa rudder kumandası ile düzeltiyorum. Kanatçıklara asla dokunmuyorum.
  • Sürat düşmeye devam ediyor. Stall ikaz düdüğünü duydum.
  • Stall olunca Levye’yi ittim. Gazı fulledim.
  • Gazlı çıkış yaptıysam uçağın burnunu 10 derece ufuk hattının altında tutarak hızlanıyorum.
  • Gazsız çıkış yaptıysam uçağın burnunu ufuk hattının 15-20 derece altına indiriyorum.
  • Gazlı çıkışta süratim 80 knot’a gelirken (78-79 gibi) uçağın burnunu ufka doğru kaldırmaya başlıyorum.
  • Zaten gazım var 80 sürati de gördüm. Tırmanış FULL RPM + 80 süratti. Kaybettiğim irtifa olduysa tırmanış ile kaybettiğim irtifayı geri alıyorum. Harekete kaç feette başladıysam o feet’e tekrar çıkıyorum.
  • Gazsız çıkışta süratim 80 knot’a gelirken (78-79 gibi) uçağın burnunu ufka doğru kaldırıyorum. Uçağın burnu ufuk hattının üzerindeyken FULL RPM tırmanış.
  • Başlangıç irtifama geldiğimde düz uçuş yapıp istikrar sağlıyorum. ( 2100-2300 rpm, 95 knot süratim.) Yüksek sesle bildirdim.

Karakteristik Stall

Not: Karakteristik perdövites çıkışları sadece gazlı olarak yapılacaktır.

Hasell checklistimi yaptım.

Rüzgarı karşıdan aldım.

İstikamette nirengimi seçtim.

Şu anda 2500 feetteyim. 500 feet altımda yani 2000 feette hayali bir pist seçtim.

İnicem ya hayali piste o yüzden before landing checklisti tamamladım.

Gaz kolunu 1500 RPM’e çektim.

10 derece flap.

Sürat kontrolü yaptım, flap 20 derece.

Uçağın burnu düz ve ufki uçuş pozisyonunda sürat 70 knot’a gelinceye kadar muhafaza ettim.

Sürat 70lere düşerken 71-72 gibi, uçağı süzülüşe verdim.

2100 feette