Motor arızası yaşadık. 2500 feetteyiz. Geriye doğru 2 tur trim sardım. Levyeyi tuttum çünkü süratim 95 knotlarda istenilen 68 knotlarda diyor ama biz 70’i tutuyoruz. Süratim düşerken bu arada ben mecburi iniş alanları seçiyorum. Sürülmüş tarla buldum, hiçbir zaman görüş alanımdan kaybetmeyecek şekilde devam ediyorum.

Sürat 70 knot’a geldi. Uçağı süzülüşe verdim. İlk olarak kontrol edeceğim şey bizden dolayı bir motor arızası mı yaşadık diye genel kontrollerimi yapıcam;

  • Fuel Selector both
  • Fuel shutoff valve full in
  • mixture ileride
  • Sigortalarda herhangi bir atma yok
  • Manyeto both
  • Master (alternate and battery) On
  • Standby Arm pozisyonunda

Her şey normal bizden kaynaklı bir sebepten dolayı gitmemiş.

HOCAM TEKRARDAN ÇALIŞTIRMA PROSEDÜRÜNÜ DENİYORUM.

Pervanede dönü varsa FUEL PUMP ON.

Pervanede dönü yoksa CRANK işlemi yapıyoruz. (Ama mixture falan full richte) Bunları yaptım eğer çalışırsa en yakın meydana iniş yapıyoruz.

Motor çalıştırmayı denedik çalışmadı mecburi iniş kesin artık. Bunları yaparken 70 knot’ı tutmayı ve ineceğim araziye doğru ilerlemeyi unutmuyorum. Rüzgarı karşıdan alacağım. Havadaki rüzgar ve yerdeki rüzgar yön açısından farklı olabilir. Yerdeki rüzgarı görmeye çalışıcam. Duman varsa dumanın yönüne göre ya da çok büyük bir ağaç görüyorum. Ağacın dallarına göre rüzgarı değerlendirip karşıdan alıcak şekilde seçtim. Eğer herhangi bir şekilde yerdeki rüzgarın yönünü anlayamadıysam PFD ekranındaki rüzgarın yönüne göre rüzgarı karşıdan alıcam.

MAYDAY MAYDAY MAYDAY Kuzey 1 Çalışma Sahasında iki kişiyiz, motor arızası yaşadık, mecburi iniş planlıyoruz. Transponder’a 7700 set ettim. Ardından ENGINE SECURE kısmını yapıcam. Bu sırada 70 knotı koruyarak ineceğim meydan’a hayali bir traffic patterni çizdim ona devam ediyorum. Base ve Final yapıcam hocam. İrtifam da var zaten.

ENGINE SECURE yapıyorum;

  • Fuel Shutoff Valve OFF
  • Mixture IDLE CUT OFF
  • Manyeto OFF

Geriye sadece elektrikler kaldı. Recommend edilen full flapde in diyor. Flapları koyabilmem için elektrik gücüne ihtiyacımız var. O yüzden burada artık göz kararı sırasıyla flap koymam gerekiyor. 10 derece, 20 derece, 30 derece.

  • Eğer alçaksam hiç flapsız bir şekilde flap koymadan gelip, çünkü flap koyduğumda uçak çökmeye başlayacak. Teker koymaya yakın hızlıca 30 derece flap koyup, ardından master ve standby’ı kapatıcam. Artık elektrik aksamı da kapandı.
  • Eğer yükseksem, ilk olarak 10 derece flap koydum. Biraz daha geldim. Hocam biraz daha yüksek olduğumu düşünüyorum. 20 derece flap’ı koydum. Hocam artık pist garanti, piste inicez, 30 derece flap’ı da koydum. 30 derece flap’ı da koyduktan sonra MASTER’ı ve STANDBY’ı kapatıyorum. Artık elektrik aksamı da kapandı.

Piste/Tarlaya artık inicez. Teker koymadan önce kapıları unlatched pozisyonuna getiriyoruz. Bunları sözlü olarak yapıyoruz. STRICTLY TAIL LOW ve BRAKES APPLY HEAVILY.

AGL + 500’ün altına inmiyoruz. 550 feetlerde pas geçiçez. Tekrardan tırmanıcaz. Pas geçerken de full power verip one flap up yapıcaz.